德國“洼地——滲渠系統(tǒng)”外觀
“洼地——滲渠系統(tǒng)”示意圖
德國停車場的透水路面設計
照片中藍色的標志，是德國漢堡路邊的下水道標牌。這種標牌上一般標明了下水道的位置、走向及功能， 比如寫著“地下3米”，“污水雨水混排”或者是“雨水下水道”等字樣。 葉青2011年9月2日攝于漢堡
德國排水設施標志全國統(tǒng)一
透水路面讓水系統(tǒng)良性循環(huán)
◎本刊駐德特約記者 寧宇(發(fā)自漢堡)
今年夏天，全國諸多城市遭遇內澇，然而，100多年前德國占領青島時留下的排水系統(tǒng)，至今仍在發(fā)揮作用。這樣的“德國品質”讓很多國人大受刺激，也引發(fā)一些思考。不過，德國在城市排水問題上，也走過了相當長的曲折道路。
漢堡排水系統(tǒng)曾領跑歐洲
今天，在科學共產主義的創(chuàng)始人馬克思的故鄉(xiāng)——德國特里爾市，還有公元4世紀西羅馬帝國皇帝浴場的地下排水管道遺存。
羅馬帝國崩潰后，中世紀德國的城市人口并不太多，基本沒有排水系統(tǒng)，街頭污水橫流，垃圾成堆。
一直到中世紀后期，德國城市的衛(wèi)生條件都比較差，瘟疫等傳染病容易流行。到了近代早期，德國雖然修了簡陋的城市排水系統(tǒng)，也是污水和雨水一起排放，因為那個時代城市人口少，水的使用量也小，更沒有污水處理系統(tǒng)，人們缺乏環(huán)境和健康的概念。
1739年，同屬德語區(qū)的奧地利維也納城中心區(qū)有了排水系統(tǒng)，是歐洲第一座擁有完善排水設施的城市。但市郊用水衛(wèi)生情況仍然糟糕。和倫敦、巴黎一樣，維也納的下水道建設也受到了霍亂疫情的推動。1830年，多瑙河干流出現(xiàn)凌汛，阻塞了市內的支流，導致市內大范圍洪災，地表水也被污染。隨之而來的霍亂疫情致使2000多人死亡，這促使維也納隨后在市區(qū)河流兩邊，建起了平行的專用排污管道。
要知道，倫敦到了1842年才開始建設全城的排水系統(tǒng)。這樣，維也納人以擁有全歐第一個發(fā)達的下水道系統(tǒng)而自豪。
19世紀40年代，德國漢堡的老城區(qū)被燒毀，后來重建時，英國著名工程師林德利為漢堡設計了一個全新的排水系統(tǒng)。1842年，漢堡開始修建遍布全城的排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)還包含一個沖水系統(tǒng)，每周利用潮水清理主要的下水道。這種排水設計理念很快就作為樣板，被歐洲和美國的其他城市效仿。漢堡的這個系統(tǒng)是歐洲大陸上第一個現(xiàn)代意義上的城市排水系統(tǒng)，因此具有里程碑意義。
1867年，在經(jīng)歷霍亂的侵襲后，法蘭克福市也興建了排水系統(tǒng)。隨后，杜塞爾多夫、艾森、明斯特等城市也相繼效仿。
1874年之前，德國首都柏林尚沒有下水道系統(tǒng)，從1874年開始，柏林市政當局才著手城市排水系統(tǒng)的建設。不過，這個工程一開始是由英國私人企業(yè)一手包辦的。
1894年8月，法國工程師勞內到柏林調查下水道系統(tǒng)和污水處理情況。勞內于1895年9月發(fā)布了一份報告，高度贊揚了柏林的下水道系統(tǒng)建設。“1894年，柏林下水道的總長度達到744公里。隨著這項工程的投入運行，柏林的人口死亡率也從0.32%下降到0.2%。這項宏大工程最令人驚嘆之處在于它進展神速。方案一經(jīng)采用，就不再有長時間、瑣碎的討論，體現(xiàn)了德國人的鎮(zhèn)定和堅持不懈、自律的精神。”
1900年，柏林的城市排水系統(tǒng)最終全部完成。此后，一直到二戰(zhàn)前，它仍在不斷完善，增加了生物污水凈化系統(tǒng)、污泥處理系統(tǒng)等。
德國排水道可繞地球13圈
如今，根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，德國全境共有515000公里長的排水管道，可以環(huán)繞地球13圈，每年可以處理94億立方米的污水和雨水。其中46%的排水系統(tǒng)為雨污合流，33%的為污水專用，21%的為雨水專用。
在排水系統(tǒng)上，德國人的嚴格和嚴謹體現(xiàn)得淋漓盡致，從成本計算、工程設計、項目施工，到相關設備，都有嚴密、詳細的標準，真正做到了標準化、一體化。
德國所有城市如今都有現(xiàn)代排水設施，修建的年代雖然不同，外觀上也有所不同，但執(zhí)行的標準是一樣的，而且還有全國統(tǒng)一的標志，配套設施也很完善。例如，清理雨水排水系統(tǒng)的全自動工程車，會定期清理系統(tǒng)里的污垢。這些工程車速度快，效率高，多由奔馳、曼恩(MAN)這樣的德國大廠生產，質量、技術都極為可靠。
規(guī)定路面透水標準
德國的雨水排水系統(tǒng)，最出色的是透水路面的設計。
德國靠近北海，北部地區(qū)經(jīng)常降雨，但筆者在漢堡很少見過路面有積水。這里面，透水路面的設計功不可沒。德國的設計者認為透水路面益處多多，不僅解決了積水問題，還有平衡城市生態(tài)系統(tǒng)的功能。比如，雨水由透水路面滲入地下，可補充地下水資源。透水路面還保證了路面的透氣性，讓地面冬暖夏涼。特別是透水地面的孔隙多，增大了地表面積，對粉塵有較強的吸附力，既減少了揚塵，又降低了噪音。
早在1973年，德國聯(lián)邦交通部就制訂了《路面結構內部排水系統(tǒng)設計指南》，所有重要路面都要設置內部排水系統(tǒng)，否則須追究相關人士的法律責任。目前，德國新的《混凝土路面磚》標準中規(guī)定：“如果制造有面層的路面磚，面層混凝土必須與基層混凝土牢固黏結，并有10%以上的孔隙，使水能夠滲入地下。”
漢堡市的綠化率在德國最高，這與市政當局重視環(huán)境保護有關，也與德國人狠抓技術細節(jié)密不可分。漢堡市的人行道、自行車道、居住區(qū)的小路，都用透水材料鋪就。很多歷史悠久的道路，用鑿成方形的小塊巖石鋪成，每塊巖石之間留有一定間距的縫隙，保證透水，道路兩邊還修有引流的溝壑。每逢秋冬季節(jié)，陰雨連綿，路面僅僅是濕潤，絲毫不擔心積水問題。
高速公路是德國人的驕傲，在排水方面更是如此。豪雨過后，艷陽高照，路面僅有的一點積水迅速蒸發(fā)，四周都是白茫茫的水汽，好像進了桑拿房，足見德國排水系統(tǒng)的高效。
另外，漢堡的停車場大多修成鏤空路面，雜草等植物從空隙中長出，也增加了城市綠化面積。
當然，也不是所有的德國路面都盡善盡美。記者偶爾也會發(fā)現(xiàn)一些地段有積水。德國市政系統(tǒng)全靠稅收支持，預算有限，疏于維護的情況也在所難免。這也說明，好工程除了好的設計、好的施工，還得有好的維護。
排水溝模擬天然河道
為提高城市抗?jié)衬芰?，德國近年來開始推廣“洼地——滲渠系統(tǒng)”。這種新型雨水處理系統(tǒng)包括各個就地設置的洼地、滲渠等設施，這些設施與帶有孔洞的排水管道相連，形成一個分散的雨水處理系統(tǒng)。這樣，低洼的草地能短期儲存下滲的雨水，滲渠則能長期儲存雨水，從而減輕了排水管道的負擔。
另外，德國城市的地表明溝通常模擬天然河道，設計得蜿蜒曲折，這既構造出美麗的城市景觀，又增加了明溝傳輸?shù)挠晁?。此外，德國城市的居民區(qū)一般采用人工湖或構造水景觀，或者通過綠地、花園或人工濕地來增加雨水儲蓄能力。家庭中還設有蓄水池。
總之，德國將城市防澇、城市美化和環(huán)境改善三者融為一體，不但實用，而且美觀。
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